5月16日，記者從深中通道管理中心獲悉,，深中通道伶仃洋大橋已于5月15日完成首根主纜索股架設(shè)，標(biāo)志大橋正式進(jìn)入主纜施工階段,，這也是我國(guó)自主研發(fā)的強(qiáng)度達(dá)2060兆帕的鋼絲首次大規(guī)模應(yīng)用于橋梁建造,。

　　本報(bào)記者 何淼 粵交集宣 岳路建 陳煥勇 張政 陳旭彬

　　■2060兆帕主纜鋼絲“首秀”

　　主纜是懸索橋受力的關(guān)鍵構(gòu)件之一。深中通道伶仃洋大橋作為世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋,，主纜可以說是其最重要的“生命線”,。伶仃洋大橋上下游共設(shè)兩根主纜，單根主纜由199根索股組成,，每股又由127根高強(qiáng)鋼絲組成,。

　　“這次我們應(yīng)用了自主研發(fā)制造的6厘米大直徑2060兆帕主纜鋼絲，這也是這種高強(qiáng)度鋼絲在世界上的首次大規(guī)模應(yīng)用,?！鄙钪型ǖ拦芾碇行目偣まk工程師陳煥勇介紹，伶仃洋大橋主纜長(zhǎng)期處于高溫,、高鹽,、高濕的海洋環(huán)境,，還要承受風(fēng)和汽車交變荷載作用,，腐蝕疲勞問題突出，且全壽命周期不能更換,。為讓“懸索橋生命線”更強(qiáng)勁,、更耐久，深中通道對(duì)鋼絲鍍層材料及配比,、核心原材料盤條等進(jìn)行了3年多的平行研究,，實(shí)現(xiàn)了“中國(guó)智造”的再突破。主纜強(qiáng)度由1960兆帕直接提高到2060兆帕,，提升了一個(gè)等級(jí),，其耐久性得到極大提升，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平,。

　　萬一主纜鋼絲表層出現(xiàn)破損情況,，會(huì)否危及大橋安全？“如果主纜鋼絲表層發(fā)生磕碰破損,，新型鍍層化合物會(huì)流動(dòng)到損傷區(qū)域,，生成新保護(hù)膜，實(shí)現(xiàn)缺口自修復(fù),?！标悷ㄓ卤硎荆骼|強(qiáng)度及耐久性的提升,，意味著懸索橋的跨度可以隨之增大,。

　　■智能裝備實(shí)現(xiàn)“無人跟隨”架設(shè)

　　伶仃洋大橋位于寬闊海面高空環(huán)境，風(fēng)力大、海況復(fù)雜,，主纜架設(shè)將面臨定位難,、調(diào)位難、測(cè)量難的問題,。對(duì)此,，深中通道項(xiàng)目通過多項(xiàng)智能化裝備應(yīng)用，使得主纜架設(shè)更安全高效,。

　　“我們采用了超長(zhǎng)索股無人跟隨架設(shè)技術(shù),，實(shí)現(xiàn)了索股姿態(tài)的智能識(shí)別及牽引系統(tǒng)的自動(dòng)啟停，降低架設(shè)施工風(fēng)險(xiǎn),?！敝薪欢骄稚钪型ǖ繱04項(xiàng)目部總工肖文福說。同時(shí),，建設(shè)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用了自主研發(fā)的智能標(biāo)靶等設(shè)備,，對(duì)關(guān)鍵數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸，解決測(cè)量難題,，提升了大跨徑懸索橋主纜架設(shè)自動(dòng)化,、信息化水平。

　　嚴(yán)格控制索股線型精度也是保障主纜架設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵,，調(diào)索誤差上下游相對(duì)高差要控制在毫米級(jí),。“我們運(yùn)用卷揚(yáng)機(jī),、滑車組及握索器等協(xié)同配合,，對(duì)索股線型精度進(jìn)行調(diào)整，并對(duì)施工過程中的生產(chǎn)進(jìn)度進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析和精益化管理,?！北＠L(zhǎng)大深中通道S05項(xiàng)目部副總工吳育劍介紹。

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　　深中通道建設(shè)最新進(jìn)度

　　目前,，深中通道東,、西人工島有序推進(jìn)建設(shè)，伶仃洋大橋計(jì)劃在年內(nèi)完成主纜架設(shè)后,，轉(zhuǎn)入后期緊纜,、索夾及吊索安裝；中山大橋正推進(jìn)箱梁架設(shè)及斜拉索掛設(shè)施工,；沉管隧道已完成25個(gè)管節(jié)沉放安裝,。