5月16日，記者從深中通道管理中心獲悉，深中通道伶仃洋大橋已于5月15日完成首根主纜索股架設(shè),，標(biāo)志大橋正式進入主纜施工階段,，這也是我國自主研發(fā)的強度達(dá)2060兆帕的鋼絲首次大規(guī)模應(yīng)用于橋梁建造,。

　　本報記者 何淼 粵交集宣 岳路建 陳煥勇 張政 陳旭彬

　　■2060兆帕主纜鋼絲“首秀”

　　主纜是懸索橋受力的關(guān)鍵構(gòu)件之一,。深中通道伶仃洋大橋作為世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋，主纜可以說是其最重要的“生命線”,。伶仃洋大橋上下游共設(shè)兩根主纜,，單根主纜由199根索股組成，每股又由127根高強鋼絲組成,。

　　“這次我們應(yīng)用了自主研發(fā)制造的6厘米大直徑2060兆帕主纜鋼絲,，這也是這種高強度鋼絲在世界上的首次大規(guī)模應(yīng)用。”深中通道管理中心總工辦工程師陳煥勇介紹,，伶仃洋大橋主纜長期處于高溫,、高鹽、高濕的海洋環(huán)境,，還要承受風(fēng)和汽車交變荷載作用,，腐蝕疲勞問題突出，且全壽命周期不能更換,。為讓“懸索橋生命線”更強勁,、更耐久，深中通道對鋼絲鍍層材料及配比,、核心原材料盤條等進行了3年多的平行研究,，實現(xiàn)了“中國智造”的再突破。主纜強度由1960兆帕直接提高到2060兆帕,，提升了一個等級,，其耐久性得到極大提升，達(dá)到國際領(lǐng)先水平,。

　　萬一主纜鋼絲表層出現(xiàn)破損情況,，會否危及大橋安全？“如果主纜鋼絲表層發(fā)生磕碰破損,，新型鍍層化合物會流動到損傷區(qū)域，生成新保護膜,，實現(xiàn)缺口自修復(fù),。”陳煥勇表示,，主纜強度及耐久性的提升,，意味著懸索橋的跨度可以隨之增大。

　　■智能裝備實現(xiàn)“無人跟隨”架設(shè)

　　伶仃洋大橋位于寬闊海面高空環(huán)境,，風(fēng)力大,、海況復(fù)雜，主纜架設(shè)將面臨定位難,、調(diào)位難,、測量難的問題。對此,，深中通道項目通過多項智能化裝備應(yīng)用,，使得主纜架設(shè)更安全高效。

　　“我們采用了超長索股無人跟隨架設(shè)技術(shù),，實現(xiàn)了索股姿態(tài)的智能識別及牽引系統(tǒng)的自動啟停,，降低架設(shè)施工風(fēng)險。”中交二航局深中通道S04項目部總工肖文福說,。同時,，建設(shè)團隊?wèi)?yīng)用了自主研發(fā)的智能標(biāo)靶等設(shè)備，對關(guān)鍵數(shù)據(jù)實時傳輸,，解決測量難題,，提升了大跨徑懸索橋主纜架設(shè)自動化、信息化水平,。

　　嚴(yán)格控制索股線型精度也是保障主纜架設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵,，調(diào)索誤差上下游相對高差要控制在毫米級?！拔覀冞\用卷揚機,、滑車組及握索器等協(xié)同配合，對索股線型精度進行調(diào)整,，并對施工過程中的生產(chǎn)進度進行動態(tài)分析和精益化管理,。”保利長大深中通道S05項目部副總工吳育劍介紹,。

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　　深中通道建設(shè)最新進度

　　目前,，深中通道東、西人工島有序推進建設(shè),，伶仃洋大橋計劃在年內(nèi)完成主纜架設(shè)后,，轉(zhuǎn)入后期緊纜、索夾及吊索安裝,；中山大橋正推進箱梁架設(shè)及斜拉索掛設(shè)施工,；沉管隧道已完成25個管節(jié)沉放安裝。