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12月10日,，在碧波浩渺的伶仃洋上,、層巒疊嶂的萬山群島之中，一個(gè)經(jīng)過預(yù)制“加工”重達(dá)約6萬噸的“巨無霸”管節(jié)安放在深中通道沉管智慧工廠淺塢區(qū),。歷經(jīng)3個(gè)半月,，深中通道隧道工程首個(gè)鋼殼沉管完成了澆筑，并順利攻克沉管縱移難題,，這標(biāo)志著深中通道隧道工程鋼殼混凝土沉管正式進(jìn)入流水線生產(chǎn),。

中午1時(shí)，深中通道沉管智慧工廠淺塢區(qū),，長123.5米,、寬46米、高10.6米,、重達(dá)6萬噸的首個(gè)E1管節(jié)沐浴在燦爛的陽光下,，建設(shè)工人正在進(jìn)行舾裝的準(zhǔn)備工作，旁邊的深塢區(qū)改造施工也在緊鑼密鼓進(jìn)行,。在完成澆筑工序后,，E1管節(jié)將在淺塢區(qū)進(jìn)行第一次舾裝作業(yè)，然后再橫移至深塢區(qū)進(jìn)行第二次舾裝,。

深中通道沉管隧道采用鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)形式,，該結(jié)構(gòu)為國內(nèi)首次應(yīng)用，國際上首次大規(guī)模使用,，要完成沉管預(yù)制加工,，工程師要突破一系列技術(shù)難題。 “簡單來說,，這種結(jié)構(gòu)形式就是鋼板包著混凝土,，類似‘三明治’結(jié)構(gòu)，具有承載能力大,、防水性能好等優(yōu)點(diǎn),。但澆注隔倉多，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)由2250個(gè)約4-16立方米封閉隔倉構(gòu)成,，預(yù)制工廠需要完成4萬個(gè)不同規(guī)格隔倉施工,，高流動(dòng)性自密實(shí)混凝土總用量達(dá)66萬立方米，在封閉隔倉里實(shí)現(xiàn)混凝土填充密實(shí)性是世界性難題,?！鄙钪型ǖ拦芾碇行母敝魅巍⒖偣こ處熕紊裼驯硎?。

為了突破鋼殼“芯”技術(shù)，早于2015年，在廣東交通集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)下,，深中通道管理中心組織產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合攻關(guān),，聯(lián)合四航局研發(fā)中心等單位，歷時(shí)三年多,，進(jìn)行了上百次隔倉模型澆筑試驗(yàn),，突破了封閉式隔倉混凝土填充密實(shí)度等“卡脖子”難題。據(jù)宋神友介紹,，鋼殼沉管的混凝土澆筑完成了四大方面的技術(shù)突破,。一是研發(fā)了新材料，研制出了高穩(wěn)健,、自流平,、自密實(shí)混凝土；二是基于自流平混凝土流動(dòng)的工作原理,，提出了合理的工藝孔構(gòu)造設(shè)計(jì),，保障澆筑時(shí)排氣的通暢性；三是形成了項(xiàng)目專用自密實(shí)混凝土澆筑質(zhì)量控制指南,，明確了澆筑速度等工藝指標(biāo),；四是世界上首次研制了鋼殼混凝土智能澆筑裝備和系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有自動(dòng)控制澆筑速度,、自動(dòng)感應(yīng)液面上升速度,、自動(dòng)提升導(dǎo)管等功能，有效保障了鋼殼混凝土澆筑質(zhì)量,。

首節(jié)沉管澆筑完成距離海上安裝還有多遠(yuǎn),？

“首個(gè)沉管混凝土澆筑及縱移成功，攻克了項(xiàng)目鋼殼沉管混凝土施工關(guān)鍵技術(shù)難題,，標(biāo)志著深中通道隧道工程鋼殼混凝土沉管正式進(jìn)入流水線生產(chǎn),。同時(shí)，E1作為連接人工島和海底隧道的首節(jié)沉管,，也為跨海通道海底安裝開啟了重要一步,。”宋神友透露,，按照計(jì)劃,，首個(gè)E1管節(jié)將于2020年初完成一次舾裝作業(yè)后， 3月橫移至深塢區(qū)進(jìn)行第二舾裝,，然后等待合適沉放時(shí)機(jī),，再由自主研發(fā)專用裝備沉管浮運(yùn)安裝一體船運(yùn)至隧址區(qū)進(jìn)行沉放施工，預(yù)計(jì)明年上半年完成沉放作業(yè),。

文+/記者 何淼

素材來源：中山日報(bào)